高铁是指假想圭表等第高、能够让列车高速运行的铁路系统。1964年，日本建成了寰宇上第一条高速铁路。这条高铁假想时速为200公里，连结东京、名古屋和大阪三大都市圈，大大促进了日本经济的高速发展。而后，高铁的速率圭表就以时速200公里为最低门槛。

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由于高铁关于一个国度经济发展的推能源十分浩大，在日本建成首条高铁之后，法国、意大利和德国等西方发扬国度纷繁效仿，启动纵欲建造我方的高铁。

我国高速铁路的开荒起步较晚，然而其后居上，如今照旧成为寰宇上高铁建造技巧最为先进的国度，中国高铁也成为中国制造走向寰宇的一张靓丽柬帖。

我们国度将高铁界说为时速250公里及以上圭表的新线或既有线铁路，一般接管无砟轨谈。我国高铁的车次分为G、D、C字母起首的三种，车辆分CRH和CR系列车型。

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驱逐2022年末，我国高铁总里程已达4.2万公里。仅2022年一年，我国新投产的高铁里程就突出2000公里。

中东有一土豪国，名曰沙特阿拉伯。祖上穷得叮当响，如今公共撒好意思钞。动作中东地区的老老迈，沙特国土面积达225万平日公里，东谈主口3617万。

众东谈主都知沙特盛产石油，是个名副其实的“石油王国”，那么，沙特到底有几许石油储量呢？

驱逐当今，沙特已探明石油储量为2976亿桶，约占寰宇储量的17%，位居寰宇第二位。从产量上来看，沙特日产石油在1000万桶傍边。

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此外，沙特自然气储量达9.4万亿立方米，位居寰宇第六位。沙特还有金、铜、铁、锡、铝、锌等30多种金属宝藏。

之是以说沙特富得流油，不光是因为沙特石油储量丰富，还因为沙特的石油开采资本极低，低到每桶唯一10好意思元，卖石油的利润率冒昧仅次于好意思联储印钞。

都说“要想富，先修路。”中东土豪国沙特当然也显然这个意念念意念念。2009年，沙特许备在沙漠中修建一条480公里长的高铁，总预算600亿好意思元。不外，沙特修建高铁的初志并不是为了致富，而是为了处分一个宗教问题。

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沙特国内有两座著明度最高的阿拉伯城市，一座是麦加，另一座是麦地那。麦加是穆罕默德的出身地，亦然伊斯兰教的第一圣地，素有“宗教之都”的好意思誉。麦地那亦然伊斯兰教的圣地，它仅次于麦加，是伊斯兰教的第二圣地。

伊斯兰教步伐，9岁以上的女性和12岁以上的男性，终身都要到麦加朝觐一次。虔敬的信徒，致使会屡次前去朝圣。

麦加和麦地那两座城市之间相距480公里，一般来讲，每年12月份，来自公共各地的伊斯兰教徒都会涌入麦加进行朝圣，然后再前去麦地那。

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由于前去朝圣的信徒繁密，沙特的铁路运载系统早已不胜重担，而公路也已年久失修，是以每年朝圣时代，搭客运载问题就成为令沙特极为头疼的勤快。

因此，不差钱的沙特决定砸重金在两地之间修建一条高速铁路，透澈处分朝圣时代的搭客运载勤快。

联系词，沙特除了富得流油除外，国内科技发展水平实在堪忧，根柢无力自主建造高铁，是以只可进行对外招标。

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一传说沙特要斥资600亿好意思元建一条高铁，法国东谈主来了，日本东谈主来了，德国东谈主来了……

这些东谈主一看到沙特国内漫天风沙的渊博沙漠，站在哪里没几分钟就热得满头大汗，于是，法国东谈主走了，日本东谈主走了，德国东谈主也走了。走前撂下一句话：在沙漠中无法修建高铁！

沙特傻眼了！难谈简直莫得国度能够在沙漠中建成一条高铁吗？

就在此时，中国企业接下了这笔600亿好意思元的大单。然而，当中方东谈主员到达现场后，他们这才发现严重低估了工程开荒的难度。

沙漠中沙质松软，沙尘暴频发，临近严重衰败淡水资源，白昼温度高达55℃。在这么的环境中，别说是施工了，使命主谈主员的基本生涯都是一个问题。

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另外，沙特的沙漠并不服坦，而是转化剧烈的丘陵状，这就更加多了施工的难度。

在这条高铁修建的经由中，中国企业遭受了无数的技巧勤快和施工勤快。比如，为了处分沙漠中浩大的日夜温差问题，中方技巧东谈主员稀奇定制了一款能够承受浩大温差的特殊钢轨，而这大大加多了建形资本。

为了叮嘱沙漠中的高温，中国企业招募了普遍的施工东谈主员，履行轮班制，以尽可能地幸免沙漠高温对体魄形成的伤害，而这又大大加多了东谈主工资本。

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2018年9月14日，历时九年，假想最高时速达360公里的麦加至麦地那沙漠高铁终于建成通车，被定名为麦麦高铁，这亦然中国企业在外洋建造的寰宇首条横穿沙漠的高铁。沙特方面临这条沙漠高铁异常寂静！

联系词，中国企业却在这笔订单中巨亏了40亿好意思元。

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当沙特得知中国方面亏蚀以后，立即给中国奉上了一份大礼：将麦麦高铁的五年办法权交给中国企业，这笔收益足以弥补中方的亏蚀。

除此除外，沙特又将价值1750亿元的集赞经济城面孔交给中国企业，还与中方订立了价值100亿好意思元的优惠石油购买契约。

不经营一时得失，而是将意见放长久，谋大篇，布大局，能力傲立于寰宇市集，这即是中国聪慧。